国家大力推动新能源汽车充电桩

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国家大力推动新能源汽车充电桩

随着国家大力推动新能源汽车的发展，充电器厂家需要系统接受电动、混合动力汽车技术的培训，做零排放或低排放汽车研究、设计、开发和商业化的工程师们为了推动电气化交通发展，也有强烈地培训需求。但对于很多车主来说，新能源车主要还是满足城内短途出行的需求。尤其是纯电车开长途，找不到充电桩、能不能充上电是他们最担心的。不过这种担忧已经得到解决。昨天，首届长三角新能源汽车试驾活动从上海一路出发，集中体验九大国产自主品牌纯电新能源汽车和上海周边充电桩设施。测试显示，长三角地区公共类充电设施网络配置能力优势明显，驾驶新能源车城际出行，充电问题已经能够基本得到保障。
充电器厂家

如果要对长三角的纯电出行完全放心，除了车，还有充电设施的因素。
为考察充电环境，本次测试车队特意在多个高速公路服务区停留。记者注意到，每个服务区都建有国家电网的充电站。一般有四到六个桩位。从停车、刷卡到插入充电枪，2分钟内就可以给车充上电。九辆车虽分属不同充电器厂家，但充电桩基本都能与之匹配。
在充电效率和速度方面，此行遇到的都是大电流快充站，单桩的最大充电能力在60千瓦以上。只要纯电动车具备足够的受电能力，半个多小时就可以从30%充到80%。
市新能源汽车推进办负责人刘建华告诉记者，在我国一系列新能源车产业政策的推动下，国内充电设施网络建设刚经历了一个高峰。目前，快充站几乎遍布长三角地区所有高速公路服务区，在一些城镇、景区，一般也都能比较方便地找到地方充电。总体上，截至9月底，全国已建成公共类充电桩近20万个；在长三角、京津冀、珠三角这三大新能源车推广重点区域，分别建成充电桩6.1万、4.5万、2.6万个，其中长三角将在2020年建成20万个公共充电桩。
本次测试中，车辆并非都依靠高速公路充电站充电。去程中唯一一次充电是在太湖边一个景区旁的充电站完成。午饭很简短，但足够让不少车重新“满血”。
必须指出，虽然充电站有足够的快充能力，但受电池等影响，不同车辆的受电效率差距明显。记者注意到，在同一个充电站里，九辆测试车的充电电流最多相差达4倍。这提醒人们，买纯电动车时，不仅要看电池的续航能力，还应多了解受电能力。
为了有效补贴,有些城市还设置了门槛:武汉规定,申请财政补贴资金的充电设施必须保证正常使用至少5年,否则被补贴方必须退还资金。而在深圳,补贴门槛则变为,申领补贴的运营商所建充电桩总功率需要达到8000千瓦以上。已建成的充电设施需要接入深圳市新能源汽车充电设施服务运营监控平台。深圳特来电新能源有限公司总经理荣春歌告诉记者:以单个充电桩最小功率7千瓦粗略计算,8000千瓦的总功率至少需要配套千个以上充电桩,投资建设加上市场营销等费用达到千万元。截至2016年8月1日,深圳市发改委公布的充电设施运营企业名单包含40家公司。若某家企业在2017年新建5000千瓦的直流充电设施,按前述补贴标准计算,该企业可获得补贴300万元,比标准调整前新增150万元。荣春歌认为,补贴增加利好充电桩行业,提振充电设施运营企业的信心。

在一些国家纷纷出炉“禁售燃油车”时间表之际，新能源车无疑是未来发展的大势所趋。

何以解决大众疑虑，让新能源汽车走俏起来，这需要新能源汽车增强自身“内功”：如上海交通大学汽车工程研究院副教授黄宏成所说，新能源汽车还需在丰富车型、提高电池技术等方面“下功夫”。

更需“绿色理念”深入人心。上海市经济和信息化委员会副主任黄瓯表示，通过这样一次纯电动汽车在长三角的试驾活动，希望让更多市民认识电动车，了解电动车在跨城市驾驶过程中的便利性，从而使电动汽车和充电桩基础设施的发展环境更友好，大家使用更方便。

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| 发布时间：2017.11.14 来源：东莞电源厂

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